电车挥刀油车，然后三分天下

随着7月、8月新能源车零售渗透率连续迈过50%大关，加上“金九银十”的给力助推，年底将会冲向多高，光想想就令人感到兴奋。

蔚来二季度财报发布后的电话会议上，李斌曾说：“两年内新能源车零售渗透率会达到80%。”按照目前的趋势与势头，并非没有可能。毕竟，一旦所谓的涟漪效应迅速形成，油车的溃败与电车的进击，都会变得愈发猛烈。

必须承认的是，这场“渡江战役”输赢已定。

由此将视线进一步聚焦，继续拿刚刚过去的8月为例，油车的零售销量仅为87万辆，同比下降28%。今年前8个月，油车的累计零售销量仅为744万辆，同比下降15%。

虽然不愿一味的唱衰，但血淋淋的事实明晃晃摆在那里。即便位于油车最根深蒂固的豪华车板块，同样被电车的“群狼战术”狠狠撕下一块肉来。

而接下来的篇幅，试图展开聊聊我的一些发现。

持续溃败并不意外

“油车已经进入恶性循环，只能通过降价来维持市场份额，但价格下降会损害经销商盈利能力、损害品牌、损害二手车残值。接下来几年合资品牌的油车会有巨大的麻烦，它们的份额都会让给新能源车，所以新能源车的市场空间会快速扩大。”

毫不夸张的说，随着使用习惯的逐步养成，他们以后的迭代与升级，同样只会是电车。至于后续更加年轻的消费者们，对于油车甚至将没有任何的概念。

总之，情况就是这么个情况。结合目前整个大盘的惊天骇浪，到今年年底，新能源车零售渗透率极有可能逼近60%大关。届时，电车的权重还会加码，油车的处境愈发尴尬。

“我们就看挪威，在突破50%之后，这个提升其实会非常快。”又是一段来自李斌二季度财报电话会上的预测。言外之意，本就微微晃动的天平，或许将彻底的倾斜。

而电车在挥刀油车后，则开始了格局的划分。

哪有什么一家独大

本段开篇，首先把视线拉回到大约两年以前。

如果试图评选出中国新能源市场最为主流的一条技术路线，相信大多数读者都会把选票没有任何犹豫的投给——纯电，而管它什么插混还是增程，都被或多或少扣上了“过渡技术路线”的帽子。

“中国新能源市场，没有一条技术路线能够一家独大。”

尤其结合刚刚过去的8月，乘联会公布的成绩单，纯电批发销量为59.2万辆，同比增长6.6%；插混批发销量为34.5万辆，同比增长84%；增程批发销量为11.5万辆，同比增长109%。

份额占比方面，纯电、插混、增程分别对应：56%、33%、11%。去年同期分别为：70%、24%、7%。

升降之间，趋势的变化显而易见。

碍于种种原因，纯电无疑陷入到很大的增长瓶颈之中，拥有“油箱”的插混与增程，则爆发出极大的终端需求与向上能量。

作为另一维度的论据，继续聚焦目前炙手可热的“大魔王”、行业“风向标”比亚迪，8月共售出新能源乘用车37.08万辆，同比增长35.3%。进一步拆分，纯电销量为14.84万辆，插混销量为22.24万辆。